در دنیایی که کراس‌اوورها بازار را بلعیده‌اند و سدان‌ها یکی‌یکی از خط تولید حذف می‌شوند، هنوز محصولی وجود دارد که با وقار، سکوت و منطق مهندسی، جایگاه خود را حفظ کرده است؛ خودرویی که در تست‌درایوهای جهانی بارها به‌عنوان یکی از منطقی‌ترین و در عین حال بالغ‌ترین سدان‌های خانوادگی معرفی شده: Škoda Superb. خودرویی که نه با هیاهو، بلکه با عمق مهندسی، کیفیت سواری، فضای کابین و فلسفه طراحی هوشمند، تعریف متفاوتی از لوکس بودن ارائه می‌دهد؛ لوکسی که فریاد نمی‌زند، اما عمیقاً حس می‌شود

بازار خودرو ایران، سال‌هاست که از یک درد قدیمی رنج می‌برد؛ هر چند وقت یک بار خودرویی با هزار وعده وارد خط تولید می‌شود، چند صباحی روی زبان‌ها می‌افتد و بعد یا کیفیتش ناامیدکننده از آب درمی‌آید یا آن‌قدر تولیدش محدود می‌شود که خیلی زود به خاطره‌ها می‌پیوندد.

گاهی یک خودرو فقط سریع است، گاهی هم شخصیتی دارد که باعث می‌شود بعد از پیاده شدن، چند لحظه دیگر هم به آن نگاه کنید. کوپرا لئون VZ از همان دسته دوم است؛ خودرویی که روی پلتفرم آشنای گروه فولکس‌واگن ساخته شده، اما آن‌قدر شخصیت مستقل پیدا کرده که دیگر کسی آن را صرفاً یک «گلف R با لباس دیگر» نمی‌داند.

در روزگاری که بسیاری از خودروسازان جهان شاسی‌بلندها را به جعبه‌هایی چرخ‌دار تبدیل کرده‌اند؛ خودروهایی که بیشتر از آنکه برای رانندگی ساخته شده باشند برای نمایشگرهای بزرگ، نورپردازی داخلی و انبوهی از آپشن‌های رنگارنگ طراحی شده‌اند، مزدا همچنان راه خودش را می‌رود. CX-50 یکی از بهترین نمونه‌های این فلسفه است. خودرویی که اگرچه یک کراس‌اوور خانوادگی محسوب می‌شود، اما پشت فرمان آن هنوز می‌توان ردپای همان روحیه قدیمی مزدا را احساس کرد؛ روحیه‌ای که رانندگی را مهم‌تر از بازی با صفحات لمسی می‌داند.

برای بسیاری از خریداران ایرانی، دیدن لوگوی فولکس‌واگن هنوز هم یادآور کیفیت آلمان، مهندسی دقیق و خودروهایی است که صدها هزار کیلومتر بدون دردسر کار می‌کنند. اما درباره تیگوان L Pro R-Line 4WD باید کمی محتاط‌تر بود. این خودرو هرچند نشان فولکس‌واگن را روی جلوپنجره خود حمل می‌کند، اما محصولی نیست که از خطوط تولید ولفسبورگ آلمان خارج شده باشد. تیگوان L Pro خودرویی است که به طور اختصاصی برای بازار چین توسعه یافته و توسط جوینت‌ونچر SAIC-Volkswagen در چین تولید می‌شود. بنابراین اگر کسی با تصور خرید یک تیگوان تمام‌عیار آلمانی سراغ این خودرو برود، احتمالاً از همان ابتدا مسیر را اشتباه آمده است.

در دنیایی که هر روز یک کراس‌اوور جدید متولد می‌شود و خودروهای برقی آرام‌آرام جای موتورهای بنزینی را می‌گیرند، هنوز هم نامی وجود دارد که برای عاشقان رانندگی معنای خاصی دارد؛ گلف GTI. خودرویی که نزدیک به نیم قرن است ثابت کرده لذت رانندگی الزاماً به هشت سیلندر، ۶۰۰ اسب‌بخار یا قیمت‌های نجومی وابسته نیست. کافی است پشت فرمانش بنشینید تا متوجه شوید چرا هنوز هم بسیاری، آن را معیار سنجش تمام هات‌هچ‌های دنیا می‌دانند.

چند سال پیش اگر کسی می‌گفت یک خودروساز چینی قرار است کوپه‌ای چهار نفره بسازد که با بیش از ۱۵۰۰ اسب بخار قدرت به سراغ پورشه ۹۱۱ برود، احتمالاً کمتر کسی آن را جدی می‌گرفت. اما حالا دنزا، برند لوکس گروه BYD، با رونمایی از مدل Z نشان داده دوران احتیاط به پایان رسیده است؛ خودرویی که روی کاغذ نه تنها از بسیاری از سوپراسپرت‌های اروپایی قدرتمندتر است، بلکه در برخی شاخص‌ها حتی آن‌ها را به چالش می‌کشد.

پژو سال‌ها پیش با مدل ۳۰۸ نشان داد که دیگر قصد ندارد تنها یک خودروی اقتصادی برای رفت‌وآمد روزانه تولید کند. حالا نسل جدید این هاچ‌بک فرانسوی با طراحی جسورانه، کابینی مدرن، فناوری‌های پیشرفته و طیف متنوعی از پیشرانه‌های بنزینی، هیبریدی و تمام برقی، آمده تا بار دیگر جایگاه خود را در یکی از سخت‌ترین بازار‌های خودروی جهان تثبیت کند؛ بازاری که هنوز هم نام‌هایی مانند فولکس‌واگن گلف، سئات لئون، اشکودا اکتاویا و مزدا ۳ در آن حرف اول را می‌زنند.