ماشین کلیک
ماشین کلیک
بازار هاچبکهای اسپرت دیگر مثل گذشته شلوغ نیست. بسیاری از خودروسازان یا به سراغ کراساوورها رفتهاند یا تمرکز خود را روی خودروهای برقی گذاشتهاند. در چنین شرایطی، هنوز چند نام قدیمی تلاش میکنند ثابت کنند رانندگی لذتبخش فقط با باتری و موتورهای برقی تعریف نمیشود. کوپرا لئون VZ یکی از همین خودروهاست؛ محصولی که هنوز صدای یک موتور بنزینی توربوشارژ را دوست دارد و هنوز معتقد است پیچهای جاده را باید با لبخند پشت سر گذاشت.
کوپرا زمانی فقط نسخههای اسپرت محصولات سئات را تولید میکرد، اما حالا به یک برند مستقل تبدیل شده است. همین استقلال باعث شده طراحان این شرکت آزادی بیشتری برای خلق محصولاتی متفاوت داشته باشند. نتیجه را هم میتوان در لئون VZ دید؛ خودرویی که برخلاف بسیاری از هاچبکهای اسپرت، تلاش نمیکند با بالهای بزرگ، ورودیهای هوای اغراقآمیز یا تزئینات غیرضروری خود را خشن نشان دهد. طراحی آن تهاجمی است، اما اغراقآمیز نیست.
چراغهای باریک LED، جلوپنجره بزرگ، سپرهای عضلانی و رینگهای ۱۹ اینچی باعث شده خودرو حتی در حالت سکون نیز آماده حرکت به نظر برسد. در قسمت عقب نیز چهار خروجی اگزوز واقعی، دیفیوزر و اسپویلر سقفی نشان میدهند این خودرو فقط برای رفتوآمد روزانه ساخته نشده است.
وقتی وارد کابین میشوید، اولین نکتهای که جلب توجه میکند، فضای رانندهمحور خودرو است. صندلیهای اسپرت بدن را کاملاً در بر میگیرند و فرمان کوچک با دکمههای اختصاصی انتخاب حالت رانندگی، حس نشستن پشت فرمان یک خودروی اسپرت واقعی را منتقل میکند. کیفیت مونتاژ نسبت به نسلهای گذشته پیشرفت محسوسی داشته و استفاده از متریال نرم در بخشهای مختلف داشبورد، فضای داخلی را مدرنتر کرده است.
نمایشگر دیجیتال پشت فرمان اطلاعات مورد نیاز راننده را با گرافیکی جذاب نمایش میدهد و نمایشگر مرکزی نیز تقریباً تمام تنظیمات خودرو را در اختیار راننده قرار میدهد. البته مانند بسیاری از محصولات جدید گروه فولکسواگن، حذف تعداد زیادی از کلیدهای فیزیکی ممکن است در روزهای اول کمی زمان بخواهد تا به آن عادت کنید.
اما داستان واقعی از لحظهای آغاز میشود که دکمه استارت را فشار میدهید.
زیر کاپوت این خودرو یک موتور دو لیتری چهار سیلندر TSI قرار گرفته که در جدیدترین نسخه VZ حدود ۳۳۳ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این نیرو از طریق گیربکس هفت سرعته دوکلاچه DSG به هر چهار چرخ منتقل میشود و نتیجه آن شتاب صفر تا صد حدود ۴.۸ ثانیه است؛ عددی که تا چند سال پیش فقط در قلمرو خودروهای اسپرت گرانقیمت دیده میشد.
اما چیزی که لئون VZ را جذاب میکند فقط شتاب نیست.
موتور از همان دورهای پایین گشتاور قابل توجهی در اختیار راننده قرار میدهد و گیربکس DSG نیز با سرعتی مثالزدنی دندهها را تعویض میکند. در حالت رانندگی عادی، خودرو آرام و قابل استفاده برای هر روز است، اما کافی است حالت Cupra را انتخاب کنید تا همه چیز تغییر کند. پاسخ پدال گاز تیزتر میشود، فرمان وزن بیشتری پیدا میکند، تعویض دندهها سریعتر انجام میشود و خودرو شخصیت دیگری به خود میگیرد.
یکی از مهمترین برگهای برنده این خودرو، سیستم چهارچرخ محرک 4Drive است. این سامانه فقط برای حرکت در جادههای لغزنده طراحی نشده، بلکه هنگام رانندگی سریع نیز با تقسیم هوشمند نیرو میان چرخها، چسبندگی فوقالعادهای ایجاد میکند. نتیجه آن این است که هنگام خروج از پیچها میتوانید زودتر روی پدال گاز فشار دهید، بدون آنکه خودرو دچار کمفرمانی یا هرزگردی آزاردهنده شود.
شاسی نیز دقیقاً متناسب با این قدرت تنظیم شده است. تعلیق تطبیقی DCC در حالت Comfort سواری نسبتاً نرمی ارائه میدهد، اما با انتخاب حالت اسپرت، خودرو کاملاً سفتتر شده و حرکات بدنه به حداقل میرسد. این ویژگی باعث شده لئون VZ بتواند هم نقش یک خودروی خانوادگی را بازی کند و هم در جادههای پرپیچوخم لبخند را روی صورت راننده بنشاند.
فرمان خودرو نیز یکی از نقاط قوت آن است. واکنش سریع، دقت بالا و ارتباط مناسب با چرخهای جلو باعث میشود راننده احساس کند دقیقاً میداند لاستیکها چه مقدار چسبندگی در اختیار دارند. این همان ویژگیای است که علاقهمندان رانندگی هنوز هم در خودروهای اسپرت به دنبال آن هستند.
ترمزها نیز عملکرد قابل قبولی دارند و در رانندگی پرفشار اعتمادبهنفس خوبی به راننده میدهند. در برخی نسخهها امکان سفارش ترمزهای ارتقایافته Akebono نیز وجود دارد که برای استفاده سنگینتر طراحی شدهاند.
با وجود تمام این ویژگیهای اسپرت، لئون VZ هنوز یک خودروی خانوادگی است. فضای ردیف عقب برای دو بزرگسال کاملاً مناسب است و صندوق عقب نیز فضای کافی برای سفرهای خانوادگی در اختیار میگذارد. همین ویژگی باعث شده این خودرو برخلاف بسیاری از کوپههای اسپرت، در زندگی روزمره نیز کاملاً کاربردی باشد.
مصرف سوخت نیز با توجه به قدرت موتور منطقی است. البته اگر همیشه از تمام توان ۳۳۳ اسب بخار استفاده کنید، نباید انتظار اعداد اقتصادی داشته باشید، اما در رانندگی معمولی میتوان مصرف قابل قبولی را تجربه کرد.
رقبای این خودرو کم نیستند. فولکسواگن گلف R نزدیکترین خویشاوند آن محسوب میشود، آئودی S3 کیفیت ساخت بالاتری ارائه میدهد و هوندا سیویک تایپ R همچنان یکی از بهترین خودروهای دیفرانسیل جلو برای رانندگی اسپرت است. اما کوپرا لئون VZ ترکیبی از همه این ویژگیها را با شخصیت خاص خودش ارائه میدهد. نه به اندازه آئودی رسمی است، نه مثل گلف محافظهکار و نه به تندی سیویک تایپ R. شخصیت این خودرو بیشتر به رانندگانی میآید که میخواهند خودرویی سریع داشته باشند، اما در عین حال متفاوت نیز باشند.
شاید تنها ایرادی که بتوان به آن گرفت، سیستم اطلاعات و سرگرمی باشد که هنوز در برخی بخشها میتواند روانتر عمل کند. همچنین حذف برخی کلیدهای فیزیکی باعث شده انجام بعضی تنظیمات هنگام رانندگی ساده نباشد. با این حال، این نقاط ضعف در برابر کیفیت رانندگی خودرو چندان پررنگ به نظر نمیرسند.
در نهایت، کوپرا لئون VZ ثابت میکند که هنوز هم میتوان یک هاچبک اسپرت ساخت که هم در مسیر رفتن به محل کار آرام و راحت باشد و هم در اولین جاده کوهستانی، چهره واقعی خود را نشان دهد. این خودرو شاید پرفروشترین هاچبک اسپرت دنیا نباشد، اما بدون تردید یکی از کاملترین آنهاست؛ خودرویی که قدرت، چسبندگی، فناوری و کاربرد روزمره را در یک بسته جذاب کنار هم قرار داده است.
در روزگاری که بسیاری از خودروها فقط روی نمایشگرهای بزرگ، نورپردازیهای رنگارنگ و امکانات دیجیتال مانور میدهند، کوپرا لئون VZ هنوز یک اصل قدیمی را فراموش نکرده است؛ اینکه مهمترین بخش هر خودرو، احساسی است که پشت فرمان به راننده منتقل میکند. و دقیقاً همین احساس است که باعث میشود بعد از خاموش کردن موتور، هنوز دلت نخواهد کلید را از دستت جدا کنی.
