خودروی آینده فقط برای رانندگی ساخته نمی‌شود؛ قرار است بعد از اسقاط هم ارزش داشته باشد.

خودروسازان بعد از سال‌ها جنگ با دکمه‌ها، حالا دوباره فهمیده‌اند لمس کردن همیشه بهتر نیست.

در صنعت خودروی چین، چهار سال انتظار برای تولد یک مدل جدید دیگر تقریباً شبیه یک شوخی است.

پیکان فقط یک خودرو نبود؛ بخشی از تصویری بود که چند نسل از ایرانی‌ها از خیابان، سفر، خانواده و حتی زندگی شهری در ذهن دارند. خودرویی که در سال ۱۳۴۶ روی خط تولید رفت و تا سال ۱۳۸۴ تقریباً چهار دهه در ایران ماند، از یک محصول مونتاژی به نماد صنعت خودروی کشور تبدیل شد. پیکان با تاکسی‌ها، خانواده‌ها، ادارات، شرکت‌ها و جاده‌های ایران زندگی کرد و وقتی آخرین دستگاهش از خط تولید ایران‌خودرو خارج شد، عملاً یک فصل بزرگ از تاریخ صنعت خودروی ایران هم بسته شد.

گاهی یک خودرو فقط سریع است، گاهی هم شخصیتی دارد که باعث می‌شود بعد از پیاده شدن، چند لحظه دیگر هم به آن نگاه کنید. کوپرا لئون VZ از همان دسته دوم است؛ خودرویی که روی پلتفرم آشنای گروه فولکس‌واگن ساخته شده، اما آن‌قدر شخصیت مستقل پیدا کرده که دیگر کسی آن را صرفاً یک «گلف R با لباس دیگر» نمی‌داند.

در روزگاری که بسیاری از خودروسازان جهان شاسی‌بلندها را به جعبه‌هایی چرخ‌دار تبدیل کرده‌اند؛ خودروهایی که بیشتر از آنکه برای رانندگی ساخته شده باشند برای نمایشگرهای بزرگ، نورپردازی داخلی و انبوهی از آپشن‌های رنگارنگ طراحی شده‌اند، مزدا همچنان راه خودش را می‌رود. CX-50 یکی از بهترین نمونه‌های این فلسفه است. خودرویی که اگرچه یک کراس‌اوور خانوادگی محسوب می‌شود، اما پشت فرمان آن هنوز می‌توان ردپای همان روحیه قدیمی مزدا را احساس کرد؛ روحیه‌ای که رانندگی را مهم‌تر از بازی با صفحات لمسی می‌داند.

برای بسیاری از خریداران ایرانی، دیدن لوگوی فولکس‌واگن هنوز هم یادآور کیفیت آلمان، مهندسی دقیق و خودروهایی است که صدها هزار کیلومتر بدون دردسر کار می‌کنند. اما درباره تیگوان L Pro R-Line 4WD باید کمی محتاط‌تر بود. این خودرو هرچند نشان فولکس‌واگن را روی جلوپنجره خود حمل می‌کند، اما محصولی نیست که از خطوط تولید ولفسبورگ آلمان خارج شده باشد. تیگوان L Pro خودرویی است که به طور اختصاصی برای بازار چین توسعه یافته و توسط جوینت‌ونچر SAIC-Volkswagen در چین تولید می‌شود. بنابراین اگر کسی با تصور خرید یک تیگوان تمام‌عیار آلمانی سراغ این خودرو برود، احتمالاً از همان ابتدا مسیر را اشتباه آمده است.

سال‌ها بود که طرفداران AMG با یک نگرانی مشترک زندگی می‌کردند؛ آیا خودرو‌های برقی می‌توانند همان هیجان، همان خشونت و همان حس مکانیکی مدل‌های بنزینی را منتقل کنند؟ مرسدس حالا پاسخ خودش را داده است. پاسخ، یک سدان کامپکت با ۶۷۱ اسب بخار قدرت است که نه تنها شتابی در حد سوپراسپرت‌ها ارائه می‌دهد، بلکه حتی صدای پیشرانه چهار سیلندر توربوی نسل قبل را هم برای راننده بازسازی می‌کند.